Eisenstaub

die Neue (19.06.2010)

nachdem der 56er immer noch ohne Vorderachse rum steht weil wegen dem Wetter die Lust am Schrauben auch gleich Null ist, musste ich nun doch mal angreifen.

Eisenhaltige Luft:

  • weiter ging es, die kürzlich Gedrehten oberen Dämpferaugen fertig einsetzen und verschweißen. Ebenso die restlichen Schweißnähte noch etwas nacharbeiten.

  • dann Grundieren, Schleifen, Schleifen und das ganze 2 mal wiederholen... dann kamen noch 2 Schichten seidenmatt schwarz drauf und fertig war die Sache.

  • jetzt darf sich noch die Tragarme fertig machen und ebenso lackieren und dann denke ich an's Einbauen. Mit Flexen langt es mir jetzt erst mal wieder.

§&$&!/§=*§* (01.07.2010)

wat für eine Scheisse......

innere Explosion:

  • also die Achse war fix drinnen, zumindest der Achskörper an sich, passt wie angegossen aber dann gingen sie los die Eigentore.

  • erstmal alles zusammengesteckt und siehe da die Radstellung ohne Drop Spindles ist scheisse, das Rad zu weit vorne weil der Tragarm nach vorne wandert. also klar, was macht der Bub, Drop Spindles mal eben schnell umgebaut, einen kompletten Achsschenkelsatz hatte ich rein zufällig gestrahlt liegen. Das mit den Achsschenkeln lief nach Plan und war gleich erledigt

  • aber... ich habe ja ne Willibaldbremse und die trägt pro Seite 12mm auf. dann kommen die Drop Spindels noch dazu die je 10mm auftragen, sind wir in Summe bei 48mm, die alte Achse war 54mm schmäler, die neue nun 68mm..nach Adamriese: vorher stand das Rad je Seite 15mm weiter drin als Serie, nun nur noch 12mm :-( aber mehr geht halt nicht.

  • ein weiteres Problem kam hinzu, ich konnte die Scheibe nicht mehr montieren weil der abstand von Flanschfläche am Achsschenkel bei den Drops um 3mm zu Kurz war im Vergleich zu meinen alten Originalen mit dem Willibald Anlaufring. Also was nun... entweder einen 3mm breiten Ring drehen den ich noch auf den Achsschenkel aufpresse (wär ja fix gemacht), aber noch mal +3mm nach außen gehen - Never! Also habe ich kurzerhand die 15mm dicken Sattelträgerplatten um 3mm auf der Rückseite geplant (die Dinger sind äußerst massiv gefertigt und nach überschlägiger Rechnung nahezu doppelt so dick wie eigentlich nötig. Mehr hals 3mm hätte ich aber auch nicht abnehmen können weil ich dann mit dem Sattel zu nah an den Spurstangenkopf gekommen wäre (das Nächste mal wird der Sattel vorne montiert, quasi gedreht und dann geht über die Bremse noch 5mm je Seite...... aber das ist Zukunftsmusik.

  • also Achsschenkel rein, Bremse montiert, Achse Hochgestellt Dämpfer montiert (Koni rot kurz) und Auto abgelassen -> FUCK, das ding steht zu tief, 2cm zum Ölkühler, 3,5cm zum Rahmenkopf... geht mal gar nicht. Doof nur das ich die Achse nicht höher bekomme obwohl ich die Rasterplatten verdreht nach oben eingesetzt hatte. Jo eine Nacht drüber geschlafen, Achsschenkel noch mal runter und siehe da, Problem gefunden, meine Dämpfer sind zu kurz... ich Volldepp... 3 Zähne nach oben waren noch möglich, so, 2 nach oben und schon passt das wie die faust aufs Auge, die Tragarme stehen nun sauber waagerecht und das Rad weiter hinten als vorher und ich habe ca. 5mm mehr Luft zum Kotflügel bei gleicher tiefe wie vorher - Operation gelungen. Apropos, die Dämpfer vorne sind nun die Spax aus dem Hebmüller von hinten :-). Das Dämpferroulette ist aber noch nicht beendet, da die Spax etwas weicher sind, ich im 57er vorne gelbe Konis habe ungekürzt die mir etwas zu Straff sind im Setup 57. Also Koni gelb in den 56er und Spax in den 57er :-).

sunday fun (04.07.2010)

stupid sunday driver:

schon um einiges besser wenn man mal nicht schrauben muss um fahren zu können.

Läuft:

  • testdrive... Spur noch eingestellt, Höhe noch etwas korrigiert, und ab ging es. Was für ein Spass, das Ding läuft auch nach 12 Jahren immer noch super.

  • demnächst bekommt er noch seine Inspektion, Öl, Filter, Kerzen und Riemen und dann mal sehen ob ich noch was mache... steht ja noch ein Faltdach rum... und ein Rumpfmotor und Vergaser....

hier geht's weiter zu Teil 14

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