endlich, bzw. nach knapp 8 Wochen nach einmal Upgrade bitte sind alle Fehler beseitigt :-)

• Motor wieder drinnen, Getriebe ebenso. Zum Getriebe, ja der 2 geht wie Butter rein...und zum Motor, auch her läuft ziemlich geil und hat doch ne spürbare schippe mehr Drehmoment.

• die erste Modifikation habe ich dann auch noch durchgezogen, die Brosol Benzinpumpe doch gegen eine Original VW getauscht. Jetzt heißt es final noch einstellen und evtl. umbedüsen, aber das klappt erst im Sommer.

• Und wenn man mit allen Arbeiten durch ist, sucht man sich eine neue Tätigkeit :-) -> Innenhimmel, da war noch was. Über den Klapptüren hat sich die Leiste beim einhängen verzwickt und mit roher Gewalt wollte ich damals nicht ran...aus der Not heraus habe ich dann die Gummileiste mit Patex geklebt, was ehrlich gesagt scheiße ausgesehen hat..richtig scheiße. Also beim Sattler vorstellig gewesen und um Rat gefragt :-) ..daraufhin erstmal Werkzeug bestellt (Haken Schlüsselsatz für 11€) und dann die Klemmleiste Stück für Stück rausoperiert, den Himmel und die Leiste geföhnt und wieder eingehängt...und siehe da, Ergebnis 100% besser :-)

• Ein bisschen Zubehör geht immer, der Waso 503T ist nun verbaut.

• Jetzt steht nur noch das Felgenthema aus..aber da muss ich mich noch gedulden bis die Neuen Rundlinge eintreffen :D

nachdem der Schnee und die Salzerei großteils ausbleibt, lässt sich die Zeit auf der Strasse effektiv nutzen...sofern alles so läuft wie es soll

• dann fangen wir mal mit den Problemen an. ÖLVERLUST WTF$%§/§"(§... ja, mein Heck fing an nach ca. 800km wieder ölversaut zu sein. Aber wo der scheiß herkam, lies sich mal wieder nur mit Aufwand feststellen...erste Aktion war der umbau auf original Ventildeckel mit Klammern...da kann einer sagen was er will, aber 10x besser als geschraubte. Ergebnis negativ, immer noch Öl... also Thermostat und Ölkühleranschlüsse gefühlte 10x zerlegt...dennoch keine Besserung...dann die Schaummethode und siehe da, Stösselschutzrohr Einlass NR4. NEEEEIIIIIN..ich hätte Zylinderköpfe kotzen können...da kauft man extra mal teurer ein, und dann sowas..genau am obersten Ring gerissen, und das obwohl ich die Rohre nur 1,5cm länger gezogen habe als Auslieferungszustand. So, jetzt erstmal wieder welche mit Feder bestellen, es sind die Goldenen geworden, Verarbeitung top, Dichtsitz top, Zentrierung top, einzig die Montage is kacke, aber sie sind drinnen und es ist dicht.

• Stand 28.12.2017 war also, Motor wieder dicht, also kann man den Bus am 29.12 mal eben bei Sonnenschein und Trockenheit für eine (die Eigene :D) kleine Hochzeitsfahrt benutzen :-).

• die erste länger Ausfahrt konnte ich am 13.01.2018 nach Augsburg machen, allerdings begleitet durch ein unschönes Geräusch, sporadisch auftretend, hat sich angehört wie wenn ein Ventilplättchen abgeflogen wäre (muss ja lash caps fahren), dem war aber leider nicht so..Ventilspiel warm und kalt war top... dan habe ich mich dazu durchgerungen den Auspuff nochmal runterzuwerfen und die Stutzen der Wärmetauscher zu reparieren. Die waren leider schon relativ dünn, sodaß der Dichtring da mehr als 2mm Spiel hatte. Die Stutzen aus einem Rohrstück selber gedreht mit maximalen Innendurchmesser von 28mm... zumindest besser als die kaufbaren mit 25mm innen. Das Ende vom Lied, Geräusche immer noch da. Also nochmal genau hinhören und analysieren ohne Resultate - fuck - da war dann die Überlegung auf eine andere Auspuffanlage umzustellen, also topf wieder runter und mal ganz genau kucken...und dar waren sie dann die 5 Schweißpunkte der inneren Trennbleche, welche an der Aussenhaut ausgeknöpft waren. Also Nachschweissen und wieder zusammenbauen und noch ein größeres Endrohr mit einer Lambdasonde spendiert und montiert und siehe da, Geräusch weg :-).

• Mein letzter Streich stand dann noch aus, die Abstimmung mit der Lambdasonde....die Grundbedüsung war nicht so verkehrt, aber auch nicht wirklich die beste, da die HD's aufgerieben waren auf ca 142 und eine 240er LK doch ordentlich ist.... nach ca 200km Abstimmfahrten mit diversen Versuchen bin ich auf HD 138,5 LK210 und LLD 55 gekommen... bei Dauervollgas fette ich doch ordentlich an und bin hier auf der sicheren Seite.

• aber wie immer, es geht dann doch nicht ohne Defekte...bei der letzten Erprobungsrunde musste ich auf eine Landstrasse mal härter ankern...hat auch fast funktioniert, wäre mir nicht die Bremse durchgefallen :D... der NOS ATE HBZ hat leider Alterungserscheinungen bei den Manschetten. Natürlich habe ich diesen gleich zerlegt, und erst beim 2. mal hinsehen die Risse in der Manschette entdeckt. Jetzt wird es interessant, ob der Dichtsatz/Überholsatz passt, welchen ich ausfindig gemacht habe für den 23,8er HBZ.

• Das Thema Felgen ist leider immer noch offen, die Dinger befinden sich leider immer noch in irgendeinem Container :-(

• ach, und bevor ich es veresse, die Einfahrkontrolle nach 2000km habe ich nun auch durch mit Ölservice und Achse abschmieren :-)

Schon länger kein Update mehr gemacht, aber fahren ist geiler als schrauben  :-).. die ersten 10000 sind voll ...also los geht's mit den noch offenen Kleinigkeiten

• der erste Streich war der Tausch der Blenden über der Sonneblende. Die Teile waren zwar die Originalen, aber irgendwie zu klein. Also neue gefertigt aus einer Teerpappe und neu Bezogen mit dem Himmlrestmaterial welches ich noch hatte. Die Blechschrauben der Sonnenblenden gleich noch mit Einziehmuttern M4 versehen und nun lässt sich das vernünftig montieren. Bevor ich das allerdings montiert hatte, habe ich doch noch am Himmel nachgearbeitet, die vordere Verklebung gelöst, den Himmel nach gespannt und dann die Blenden Montiert Kleine Falten noch geföhnt und siehe da, das passt jetzt mit einem Zufriedenheitsgrad von 99,5% :-).

• als Nächstes durfte ich mich noch mit den fehlenden Verkleidungen im Kofferraum beschäftigen, hier kam ebenso die Teerpappe zum Einsatz, welche ich nach der alten original Vorlage zurechtgeschnitten hatte. Die Farbe und die Oberflächenstruktur habe ich mit Acryllack aufgerollert, Farbton und Struktur sehen doch passabel aus. Zu guter letzt noch montiert und für gut befunden.

• Mein letzter Streich stand dann noch aus, die Abstimmung mit der Lambdasonde....die Grundbedüsung war nicht so verkehrt, aber auch nicht wirklich die beste, da die HD's aufgerieben waren auf ca 142 und eine 240er LK doch ordentlich ist.... nach ca 200km Abstimmfahrten mit diversen Versuchen bin ich auf HD 138,5 LK210 und LLD 55 gekommen... bei Dauervollgas fette ich doch ordentlich an und bin hier auf der sicheren Seite.

• offene Baustelle sind jetzt nur noch die neuen Felgen, aber da warte ich ja leider immer noch drauf :-/..ach ja und zum Thema Batterie gibt's noch was auszuführen..kauft euch keine BIG Batterie...der letzte Schrott, das ding is nun nach 7 Monaten nach Kaufdatum platt, Plattenschluss und Garantie bzw. Gewährleistung keine Chance bei der Firma..also Finger weg von Batterie-Industrie-Germany.de... da wird einfach mal die Kommunikation eingestellt wenn sie keine Argumente mehr haben....

• Dann gab es da endlich noch Griffe/Armlehnen in guter Qualität für den Innenraum, bzw. für die 2. und 3. Reihe von CSP. Den halben Innenraum zerlegt aber das Ergebnis entschädigt.

• eine unschöne Sache gab es aber auch noch, rechtes Kniestück.... Ich kann mich genau erinnern als ich im Dez. 2016 das Stückentrostet hatte und eine keine Pore zum Vorschein kam, welche ich ignoriert hatte. Also Spachtel aufgezogen, sauber grundiert und fertig....naja, da kam dann ziemlich schnell eine Blase...erste Gegenmaßnahme war aufstechen und wegdremeln und Rostschutz drauf und einen Sticker drüber. Die Blase kam natürlich wieder, aber unterm Aufkleber...also die Scheisse blank gemacht, die Poren aufgebohrt, gepunktet, Rostschutzgrundiert, gespachtelt und lackiert und den Hohlraum erstmal komplett gereinigt bzw. ein Zugangsloch übers Radhaus gesetzt und ca. 500g Erde da rausgeholt...anschließend mit Fluidfilm gespült. Abgehakt die Nummer.

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