Teil 24 |
6705km - Upgrade (16.12.2017) |
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endlich, bzw. nach knapp 8 Wochen nach einmal Upgrade bitte sind alle Fehler
beseitigt :-)
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Motor wieder drinnen, Getriebe ebenso. Zum Getriebe, ja der 2 geht wie
Butter rein...und zum Motor, auch her läuft ziemlich geil und hat doch ne
spürbare schippe mehr Drehmoment.
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die
erste Modifikation habe ich dann auch noch durchgezogen, die Brosol
Benzinpumpe doch gegen eine Original VW getauscht. Jetzt heißt es final noch
einstellen und evtl. umbedüsen, aber das klappt erst im Sommer.
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Und wenn man mit allen Arbeiten durch ist, sucht man sich eine neue
Tätigkeit :-) -> Innenhimmel, da war noch was. Über den Klapptüren hat sich
die Leiste beim einhängen verzwickt und mit roher Gewalt wollte ich damals
nicht ran...aus der Not heraus habe ich dann die Gummileiste mit Patex
geklebt, was ehrlich gesagt scheiße ausgesehen hat..richtig scheiße. Also
beim Sattler vorstellig gewesen und um Rat gefragt :-) ..daraufhin erstmal
Werkzeug bestellt (Haken Schlüsselsatz für 11€) und dann die Klemmleiste
Stück für Stück rausoperiert, den Himmel und die Leiste geföhnt und wieder
eingehängt...und siehe da, Ergebnis 100% besser :-)
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Einfahrkontrolle 8600km (29.01.2018) |
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nachdem der Schnee und die Salzerei großteils ausbleibt, lässt sich die Zeit auf
der Strasse effektiv nutzen...sofern alles so läuft wie es soll
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dann
fangen wir mal mit den Problemen an. ÖLVERLUST WTF$%§/§"(§... ja, mein Heck
fing an nach ca. 800km wieder ölversaut zu sein. Aber wo der scheiß herkam,
lies sich mal wieder nur mit Aufwand feststellen...erste Aktion war der
umbau auf original Ventildeckel mit Klammern...da kann einer sagen was er
will, aber 10x besser als geschraubte. Ergebnis negativ, immer noch Öl...
also Thermostat und Ölkühleranschlüsse gefühlte 10x zerlegt...dennoch keine
Besserung...dann die Schaummethode und siehe da, Stösselschutzrohr Einlass
NR4. NEEEEIIIIIN..ich hätte Zylinderköpfe kotzen können...da kauft man extra
mal teurer ein, und dann sowas..genau am obersten Ring gerissen, und das
obwohl ich die Rohre nur 1,5cm länger gezogen habe als Auslieferungszustand.
So, jetzt erstmal wieder welche mit Feder bestellen, es sind die Goldenen
geworden, Verarbeitung top, Dichtsitz top, Zentrierung top, einzig die
Montage is kacke, aber sie sind drinnen und es ist dicht.
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die
erste länger Ausfahrt konnte ich am 13.01.2018 nach Augsburg machen,
allerdings begleitet durch ein unschönes Geräusch, sporadisch auftretend,
hat sich angehört wie wenn ein Ventilplättchen abgeflogen wäre (muss ja lash
caps fahren), dem war aber leider nicht so..Ventilspiel warm und kalt war
top... dan habe ich mich dazu durchgerungen den Auspuff nochmal
runterzuwerfen und die Stutzen der Wärmetauscher zu reparieren. Die waren
leider schon relativ dünn, sodaß der Dichtring da mehr als 2mm Spiel hatte.
Die Stutzen aus einem Rohrstück selber gedreht mit maximalen
Innendurchmesser von 28mm... zumindest besser als die kaufbaren mit 25mm
innen. Das Ende vom Lied, Geräusche immer noch da. Also nochmal genau
hinhören und analysieren ohne Resultate - fuck - da war dann die Überlegung
auf eine andere Auspuffanlage umzustellen, also topf wieder runter und mal
ganz genau kucken...und dar waren sie dann die 5 Schweißpunkte der inneren
Trennbleche, welche an der Aussenhaut ausgeknöpft waren. Also Nachschweissen
und wieder zusammenbauen und noch ein größeres Endrohr mit einer Lambdasonde
spendiert und montiert und siehe da, Geräusch weg :-).
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Mein
letzter Streich stand dann noch aus, die Abstimmung mit der
Lambdasonde....die Grundbedüsung war nicht so verkehrt, aber auch nicht
wirklich die beste, da die HD's aufgerieben waren auf ca 142 und eine 240er
LK doch ordentlich ist.... nach ca 200km Abstimmfahrten mit diversen
Versuchen bin ich auf HD 138,5 LK210 und LLD 55 gekommen... bei Dauervollgas
fette ich doch ordentlich an und bin hier auf der sicheren Seite.
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aber
wie immer, es geht dann doch nicht ohne Defekte...bei der letzten
Erprobungsrunde musste ich auf eine Landstrasse mal härter ankern...hat auch
fast funktioniert, wäre mir nicht die Bremse durchgefallen :D... der NOS ATE
HBZ hat leider Alterungserscheinungen bei den Manschetten. Natürlich habe
ich diesen gleich zerlegt, und erst beim 2. mal hinsehen die Risse in der
Manschette entdeckt. Jetzt wird es interessant, ob der Dichtsatz/Überholsatz
passt, welchen ich ausfindig gemacht habe für den 23,8er HBZ.
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Detailkorrekturen @ 10000km (28.04.2018) |
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Schon
länger kein Update mehr gemacht, aber fahren ist geiler als schrauben
:-).. die ersten 10000 sind voll ...also los geht's mit den noch offenen Kleinigkeiten
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der
erste Streich war der Tausch der Blenden über der Sonneblende. Die Teile
waren zwar die Originalen, aber irgendwie zu klein. Also neue gefertigt aus
einer Teerpappe und neu Bezogen mit dem Himmlrestmaterial welches ich noch
hatte. Die Blechschrauben der Sonnenblenden gleich noch mit Einziehmuttern
M4 versehen und nun lässt sich das vernünftig montieren. Bevor ich das
allerdings montiert hatte, habe ich doch noch am Himmel nachgearbeitet, die
vordere Verklebung gelöst, den Himmel nach gespannt und dann die Blenden
Montiert Kleine Falten noch geföhnt und siehe da, das passt jetzt mit einem
Zufriedenheitsgrad von 99,5% :-).
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als
Nächstes durfte ich mich noch mit den fehlenden Verkleidungen im Kofferraum
beschäftigen, hier kam ebenso die Teerpappe zum Einsatz, welche ich nach der
alten original Vorlage zurechtgeschnitten hatte. Die Farbe und die
Oberflächenstruktur habe ich mit Acryllack aufgerollert, Farbton und
Struktur sehen doch passabel aus. Zu guter letzt noch montiert und für gut
befunden.
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Mein
letzter Streich stand dann noch aus, die Abstimmung mit der
Lambdasonde....die Grundbedüsung war nicht so verkehrt, aber auch nicht
wirklich die beste, da die HD's aufgerieben waren auf ca 142 und eine 240er
LK doch ordentlich ist.... nach ca 200km Abstimmfahrten mit diversen
Versuchen bin ich auf HD 138,5 LK210 und LLD 55 gekommen... bei Dauervollgas
fette ich doch ordentlich an und bin hier auf der sicheren Seite.
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offene Baustelle sind jetzt nur noch die neuen Felgen, aber da warte ich ja
leider immer noch drauf :-/..ach ja und zum Thema Batterie gibt's noch was
auszuführen..kauft euch keine BIG Batterie...der letzte Schrott, das ding is
nun nach 7 Monaten nach Kaufdatum platt, Plattenschluss und Garantie bzw.
Gewährleistung keine Chance bei der Firma..also Finger weg von
Batterie-Industrie-Germany.de... da wird einfach mal die Kommunikation
eingestellt wenn sie keine Argumente mehr haben....
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eine
unschöne Sache gab es aber auch noch, rechtes Kniestück.... Ich kann mich
genau erinnern als ich im Dez. 2016 das Stückentrostet hatte und eine keine
Pore zum Vorschein kam, welche ich ignoriert hatte. Also Spachtel
aufgezogen, sauber grundiert und fertig....naja, da kam dann ziemlich
schnell eine Blase...erste Gegenmaßnahme war aufstechen und wegdremeln und
Rostschutz drauf und einen Sticker drüber. Die Blase kam natürlich wieder,
aber unterm Aufkleber...also die Scheisse blank gemacht, die Poren
aufgebohrt, gepunktet, Rostschutzgrundiert, gespachtelt und lackiert und den
Hohlraum erstmal komplett gereinigt bzw. ein Zugangsloch übers Radhaus
gesetzt und ca. 500g Erde da rausgeholt...anschließend mit Fluidfilm
gespült. Abgehakt die Nummer.
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