Vespa
P80X - Wolpertinger 02/2018-08/2019 |
Ja nun, das Thema Vespa hat mich
wieder völlig erwischt, nachdem meine allererste Kiste quasi ja
eigentlich fertig war, musste was Neues her. Der Blick in
Kleinanzeigen brachte lange Ernüchterung mit sich, die Fahrzeuge
einfach teuer, aber so ist das halt, das Zeug wächst nicht auf
den Bäumen. Also mal kurz in Mobile geschaut, ohne wirkliche
Hoffnung, aber siehe da, da wäre ja was interessantes dabei
gewesen, BJ82, Drop Lenker, Malossi...keine Schönheit, sondern
eher eine Verunstaltung des letzten Besitzers, aber aber evtl.
eine gute Basis. Preis 1600€.... kann man ja mal beobachten.
Und wie es halt immer mit so Dingen
ist, die man einmal im Kopf hat, sie wollen einfach nicht mehr
rausgehen. Was hat mich abgehalten... klar der Preis und
eigentlich auch die Vernunft....aber egal, wenn der Preis passt,
dann kann man die Vernunft auch mal weglassen :-)... ein erster
Anruf war ernüchternd: nein, da geht nix im Preis, bin gerade
schon billiger geworden.... ok, dann warten wir halt mal. Es
vergingen gut 6 Wochen, dann war das Inserat weg und man
versucht sich in den Arsch zu beißen wie die Katze in den
Schwanz. Frust macht sich breit und man neigt dazu, teureren
Schrott zu kaufen...aber hier mal wieder Glück gehabt, das
Inserat war wieder Online..1500€..2. Anruf..."naja, TÜV müßte
ich noch machen, is aber kein Problem aber is halt grad Schnee
und kalt usw"....ok dachte ich mir, Tüv brauche ich nicht, aber
ich muss halt auch mal schnell nach Köln und zurück... also
1400€ angeboten mit Abholung am darauffolgenden Tag... :-) 4 Uhr
in der Früh ins Auto und ab nach Köln, die Kiste von den
Flüssigkeiten befreit und in meinen e91 in den Kofferraum
gedrückt :-) und ab nachhause.
Was hatte ich nun gekauft, einen PX80
BJ82, Aussenbackenverschluss, eingetragener 30er Vergaser, BSAU
Tröte, 210er Malossi sowie ein eingetragener Drop Lenker welcher
auch montiert war mit dem 200er Motor. DenMotor hab ich
revidiert und für gutes Geld verkauft, den Drop hab ich ebenso
verscherbelt mit diversen Einzelteilen, sodass mich der Rahmen
unterm Strich keine 100€ gekostet hat. Jetzt ging es also los
mit den bisher unverwirklichten Ideen, welche mir seit dem
letzen Projekt so durch den Kopf geschwirrt sind..eigentlich
hätte ich ja gern einen Sprit Rally oder GL oder GT gehabt, aber
die Dinger gehen zäher her..und sind nicht wirklich
Breitreifentauglich. |
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Ein kurzer Rückblick auf die
Erworbene Basis :-)
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So hat sie also ausgesehen bei Abholung in Siegburg…grün, Lusso Drop,
Schwingsattel und einen Kurzhubgasgriff direkt Außen entlang gelegt und
diverse Teile. Verkauft wurde nach Zerlegung eigentlich alles, was
schraubbar war. Übrig blieb der Rahmen, welcher nach dem ersten
missglückten Sandstrahlversuch dennoch eine top Substanz hatte, aber der
Reihe nach.
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Motor |
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Nachdem ich in meinen anderen
Kiste einen 30PS MHR Motor mit 221cc hatte, der alles klaglos mitgemacht hatte
bisher, musste es (wie sollte es auch anders sein) mehr sein
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M244 Quattrini
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64er Welle von King mit 127er Pleuel
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S&S Newline Auspuff Curley (Kleinanzeigen zum
richtigen Moment!!)
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Keihin PWK 35 AS mit eigenbau Stutzen und Tassinari V4
Membrane
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CNC Cosa Kupplung mit
CR80 Belägen
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Kupplungsdeckel ausgedreht
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Druckpilz mit Kugellager (Eigenbau)
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DRT Primärfedern
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Kurzer 4. Gang
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langer 1. Gang
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PX Lusso Getriebe neu
distanziert
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Sip Vape Zündung DC
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Unterdruck Benzinpumpe
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Nebenwellenverstärkung
eingeschweißt
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CMD Bremsankerplatte zur
Nebenwellenversteifung
Den
Motorblock hatte ich für 80€ aus Kleinanzeigen, ein Abgebrochenes stück an der
Kickstarterwellenbohrung hat mein Schweissgerät und mich auf den Plan gerufen.
Gehäuse ordentlich aufgebraten und geplant sowie auf 100mm gespindelt. Natürlich
den Fräser reingehalten bis nix mehr zu Fräsen da war :-). Die Überströmer, auch
wenn nur fürs persönliche Ego, sind halt eine andere Nummer als das was man für
einen MHR fräsen kann. ein Ziel für 260ccm muss man sich natürlich auch setzen:
35ps/35Nm
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Fahrwerk & Bremse |
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Zum Fahrwerk gibt's jetzt nicht
so viel neues zu sagen, außer, dass ich diesesmal doch bei einer gekürzten PX
Gabel hängen geblieben bin, weil die Aktion für den Stossdämpferfreigang einfach
zu viele Graue Haare ergeben hatte. Also der Reihe nach:
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PX Gabel 20mm Lusso
um 50mm
gekürzt
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Cosa Felge mit 100/80 –
10
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BGM PRO SC/F16
Stossdämpfer PK vorne, gekürzt
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BGM PRO SC/F16
Stossdämpfer PX hinten
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Scheibenbremstrommel
LML
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Brembo RC16 Radialbremspumpe mit
Stahlflex
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Bremssattel
Adelin 4kolben mit
AF Parts Race Aufnahme
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Polini Wave Street
Bremsscheibe
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130/70 – 10 auf 2 breiten Cosa Hälften m.
Eigenbau Distanzring
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Schwingentraverse 17mm gekürzt
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BGM Silentlager
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Karosse |
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Nun zur
Karosserie…ja da gibt’s wohl etwas mehr zu sagen, erstens ich wollte ja
eigentlich einen Sprint oder GL oder GT und 2. ich wollte einen Droplenker und
Drittens gefiel mir das alte abgesetzte Heck einer Sprint oder Rally einfach so
gut, das mir das Ausmaß meiner Hirnfürze noch nicht ganz bewusst war zum
Zeitpunkt der Karosseriearbeiten...
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Drop 12° Eigenbau mit feststehender
Bremspumpe/Gasgriff Kurzhubrolle, Sprint Trapetzlenker mit Radialbremspumpe,
sowie Kurzhubgasrolle (Eigenbau)
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Blinker zugeschweißt und verzinnt
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Neues Trittbrett
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Sprint oder SS180 Backen nachbauten angepasst
und Blechkaskade verschweißt und gezinnt.
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Choke und Benzinhahnloch entfernt/versetzt
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Trittbrett verstärkt (2mm Blech unter die
Streben gesetzt)
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Rahmentunnel unten geöffnet für 2x Rotax
Airboxtuben
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Seitenhauben Auf Blinker Umgearbeitet und micro
LED Blinker integriert
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Rahmenheck oben komplett umgestaltet auf
Sitzbanksikke wie bei Sprint und Rally usw...Rahmenheck im
Nummernschildbereich an Sprint angepasst.
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Batteriehalterung mit Gepäckfach hinter dem
Curley gebaut aus Alu
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Handschuhfach Vespa VNB Nachbau aus
Kleinanzeigen angepasst.
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Bajah Chetak Kotflügel verbreitert für PX
Gabel in original Optik (der Kotflügel hat halt nur 18€ aus Indien inkl.
Versand gekostet)
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Rücklicht VNA/VNB
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Stoßdämpfer 12mm versetzt
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Radhaus hinten geweitet für breiten Reifen &
Stossdämpferfreigang
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Freigang für Vergaser am Rahmen
Die
Arbeiten an der Karosse waren doch in Summe wesentlich aufwendiger als geplant, nach
dem Strahlen gab es eigentlich keine Karies, aber der Strahler war nicht
wirklich umsichtig (verbogenes Trittbrett). Die Aktion mit dem Rahmenheck hat
mich ein paar schlaflose Nächte gekostet, ebenso die Zinnerei, wenn man
plötzlich auf neues Zinn umstellen muss, weil die alten Reserven von vor 20
Jahren zu Ende gingen.
Viel Aktion
war auch die Rahmensaugerei mit der Ansaugöffnung im doppelten Unterboden, aber
es hat sich gelohnt zum Schluss. |
Lenker |
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Der Lenker
war halt auch einen Nummer für sich, erstens weil Alu, zweitens, weil der Winkel
wieder geändert werden mußte, drittens, weil man es selbermacht, weil man es
halt kann, oder weil man einfach vertrauen in ddas hat, was man tut :-) - nein,
das Fahrzeug wird mit diesem Lenker nicht auf der Strasse bewegt (zur
Vollständigkeit erwähnt). Die Schweißlehre selber mal wieder mit einem Holzbrett
gebastelt und los ging es.
Als Tacho
habe ich natürlich den 2.0er verbaut, aber natürlich nicht unbearbeitet
montiert. (das PIS Logo natürlich entfernt)
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Drop 12° Eigenbau
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Gasgriffrohr mit Eigenbau Gasrolle sowie
Schaltrolle
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Feststehende Brembo RCS15 Radialpumpe 15mm
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Rally KOSO Tacho
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Alugriffe schwarz eloxiert, natürlich selber
gedrehte.
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Sitzbank |
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Nachdem die
Karosse dann irgendwann quasi fertig war, musste ich mich noch mit der Sitzbank spielen.
Diesmal sollte die Möglichkeit für eine 2 Personen Nutzung bestehen bleiben,
aber die Linie durch den mühevoll erstellten Absatz an der Karosse nicht
darunter leiden. es wurde einen PLC corse, welche ich dann doch noch leicht
verändert habe und vom Sattler den Bezug nacharbeiten habe lassen müssen.
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PLC
corse
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Seitlenlinie geändert
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Scharnier tiefer gesetzt
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Gasdrucklift eingebaut
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Sonstiges |
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Elektrik...eine absolute Herausforderung für mich, eigentlich ein Endgegner,
aber dank DC Zündung bekomme ich das sogar in schön hin. also einmal alles Neu
an Verkabelung und in funktionierend bitte :-). Blinker hinten sind Micro LED
Blinker mit E kennung natürlich, am Lenker kamen billige Motogadjet Nachbauten
zum Einsatz mit E Nummer und das Rücklicht wurde auf LED umgestrickt.
alles ging
wieder zum Pulvern in Ral9005 Struktur und der Zusammenbau lies nicht lange auf
sich warten
Dem Tank habe
ich auch einen kleineren Deckel spendiert, ebenso etwas mehr Volumen, und auch
den Benzinhahn verlegt...wäre ja blöd wenn man nicht an jedem Teil was anders
macht oder ändert.
Wie immer
kann man sich an den Kopf langen und fragen: " wieso macht man sowas?!"... ich
kann es euch auch nicht sagen, aber wenn es dann mal fährt, dann is es einfach
geil zum Schluss. |
Lack und
Zusammenbau |
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Anders als
bei meiner grauen PX habe ich mir noch in den Kopf gesetzt ich möchte einen
Lackierung im Used Look... also kein Raw Style, sondern einen art der Lackierung
wie man es von gut durchpolierten Oldtimern kennt. Als Farbe hatte ich immer das
Grün meines ex 57er Diamantgrünen Käfers im Kopf ( L324)
Also erstmal
alles an Blech nochmal abblasen lassen beim Sandstrahler, dann direkt
Epoxygrndierung drauf und schleifen, spachteln, schleifen, spachteln, schleifen,
spachteln, schleifen, spachteln, schleifen, spachteln, schleifen, spachteln
..... man könnte meinen copy&paste hat zugeschlagen, aber das is echt immer eine
Sauerei bei mir. zum Epoxyabdecken und Fillern wieder in der örtlichen
Lackiererei rausgeworfen und nach einem finalen Zwischenschliff dann dort noch
in einem Ral Grau vorlackieren lassen. Jetzt ging es wieder ans anschleifen,
auftragen des teueren Glasuritlacks im extra angeschafften Gartenpavilion, sowie
dem anschließendem schleifen, patinieren, schleifen, patinieren, schleifen und
dem finalen Klarlackauftrag in Seidenglanz, ebenso im Gartenpavilion. Witzig ist
eigentlich die Tatsache, dass ich diese Arbeiten Hasse, mein Ego mot aber
mittlerweile hier gewaltig einen Strick durch die Rechnung macht... da kommt das
Thema: Machs selber, wird besser und kostet nur ein Drittel ganz klar zum
Vorschein.... müßte ich beim Psychologen mal als Behandlungsgrund angeben :-)
Der Zusammenbau im August ging dann ratzfatz, der
Tüv im September war dann die größte Hürde, ging aber auch noch gut aus, und die
Saison konnte in 2019 noch mit der neuen Kiste bestritten werden. Ebenso die
Ausfahrten in 2020. |
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